Ferrari F125 CELIA�U by aprilia(大爆）を
手に入れたoutlaw君
取り合えず自分で出来る所は
自分でメインテナンスしちゃいます。

まぁ、自分で出来ることなんて限られてるんっすけどねぇ。
取り合えず消耗部品の交換っすわ。
前の持ち主さんは都会の方で地元のアプリリア代理店で
１年い１回はメンテしてたって言ってましたから
エンジン等の機関は調子ええっすわ。
自分の手元に来た時は１１６５０Kｍ走ってましたわ。
今回のメインテナンスメニューは　　　　　　　　　　　　　

では、その1っす。
ノーマルタイヤのひび割れっすわ・・・

純正タイヤは、SAWA Diamondsって言うのが付いてるっす。
サイズは、フロント１１０/９０‐１３、リアが１３０/７０-１３っすわ。
何れにしても国産車の２５０ｃｃクラスのタイヤっす。
他所様のHPを見てみると、ブリジストンのHOOPってタイヤをチョイスしているみたいで
アプリリアのサービスマニュアルをDLしてみると推奨タイヤになってるっす。
そっかぁ！推奨タイヤなら問題なかぁって履く様なoutlaw君ではない＜愚か者？
タイヤメーカーのHPを見ていて釘付けになったタイヤがこれっすわ。


ほとんど衝動買いなんっすけど井上ゴム工業（IRC）さんの
ビックスクーター専用タイヤＷＦ-９３０っす。
国産タイヤはブリジストン、ダンロップがやはり主流っすが
ＩＲＣさんはミニバイクでは有名っす。
勿論、ビックバイク用も車用もつくってますし、自転車、車椅子用もありますわ。
トレッドパターンがファイヤーパターンに成ってるんっすわ。
乗り心地は純正自体でも結構良い乗り心地なんすけど
やっぱ柔らかいかなって感じがします。
アトランティックも前のＥＵマジェもハンドリングはハンドルを切って曲がるって
感じやったんっすが、このタイヤは切れ込みが良くて車体を倒して曲がるって感じっす。
コンパウンドはスポーツタイヤと同じ物を使ってるそうっす。
今回は「タイヤ広場　トーマス」さんより通販っす。
交換は、地元のバイクショップさんで交換してもらいますた。
リアタイヤ外すのにマフラーとスイングアームバラさないと。

その２　前後ブレーキパットの交換
まず、用意する物っす。ブレーキ鳴き防止のグリスっす。


ＢＯＳＣＨ　カッパーペースト100ｍｌ１，３６５円っす。
国産車 輸入車 温度に左右されることなく力を発揮する鳴き止めグリス
銅素材をベースとし、粘度を最適化することで防振が必要なさまざまな箇所
加熱部に使用可能。ってなってますわ。色は勿論銅色っす。
今回はＹａｈｏｏ！ショップ「ＡＶＡＮＺＡＲＥ JAPAN」さんからの通販っす。

それと、今回のメインテは、タイヤを交換に出してる間にしちゃおうってんで
リアタイヤはセンタースタンドが有るんで問題ないっすけど
フロントをどうしようかって考えた時に、Ｖ魔もセンター付いてるし
ＴＺＲはセンタースタンドが無い・・・
アトランティックとＶ魔のフロント浮かせてＴＺＲのリアを浮かせられる物・・・
そんなの無いし、高価なのは嫌ってんでＹＡＨＯＯ！様っす！

落札価格２，０００円安いっしょ！真ん中左が純正のリア用に付いてる金具っす
右がフロント用に製作した金具っす出所はいつもの様にナイショっす（爆）
レーシングスタンドの適当な所に穴を開け直して右のように浮かすっす。

更に、ブレーキピストンセパレータがあると便利ですが・・・高い！
作っちゃいますた（爆）
フロントブレーキのピンはまずマイナスを外して
ヘキサゴンレンチで抜きます。



左がフロント用で純正品FDB2105AGと、リア用の同社FER４４０８っす。
まぁ、フロントもリアも換え時でしたわ。これで当分乗れるっす。

ではその３　エンジンオイルの交換
アプリリア純正オイルの推奨は「IP社　SUPERBIKE４」と
「Agip社のFORMULA RACING」でして
両社ともSAE５W-４０をチョイスしておりますが、Ａ．Ｐ．�T．
ＳＧ規格とも同等以上のオイルなら構わないとしております。
容量はオイル交換のみで１リットル、フィルター交換時で１．１リットル
１０００Ｋｍ毎に点検、6000ｋｍ毎に交換だそうっす。
フィルターは毎回交換だそうっす。
普通、単車の場合リッター1000Ｋって言われてたんっすが
こんなに換えないで大丈夫？って感じっす。
取り合えず、３０００〜４０００で交換する事にするっす。


Ａ．Ｐ．�T．規格とは「アメリカ石油協会」の略称で、オイルの品質を規定しています。
Sのあとに続くアルファベットでオイルのグレードがわるらしいっす。
A〜Lの順にグレードがアップしていきます。
SH以降は、APIの定めた厳しい「エンジン・テスト」をクリアしなければ承認されないかんそうっす。

ＳＧ規格とは「アメリカ自動車技術協会」が設定したエンジンオイルの粘度分類っす。
そのオイルがどの程度の外気温に使えるかを判断するためのものっす。
SAE番号が大きくなるほど粘度が高いことを示すらしいっす。
表示は0W、5W、10W、15Wや20Wで、0W-30、5W-30、10W-30、15W-40のように間を
ハイフンで繋 がっている表示のオイルをマルチグレード。
5W、10Wのようにハイフンのないものはシングルグレードと言い、
乗用車では使用可能温度範囲が広いマルチグ レードを使用するのが一般的っす。
ちなみにWはWinterの意味らしいっすわ

Ａｇｉｐ社は、昔々ＦｅｒｒａｒｉのＦ１にデカデカと黄色地に
６本足の火を噴く狼？が貼ってあったっす。
イタリアのトップオイルメーカーっすわ。
そっかぁ〜昔々のＦｅｒｒａｒｉのか・・・って言っても何処で売ってるの？...(　= =) トオイメ
純正がやっぱええんかなぁ・・・(￣ ￣;) うーん
で！これをチョイスする事にしちゃいますた！

現Ｆｅｒｒａｒｉ　Ｆ１がフロントにデカデカと貼ってるシェルマークっす＜そっちかよ！
「SHELL　SUPER　HELIX　ULTRA」
落札価格、４リットル缶×2で８５００円！安い！通常２０，０００弱はするっす。
Ferrariと共同開発だそうで
SAE：５W４０　API：SM　ACEA：Ａ３/B４だそうっす。
普通オートバイはクラッチが湿式でエンジンオイルと共用の為
自動車用の高級オイルは添加剤が入ってるものは使用不可っす。
入れるとクラッチの滑りがでるんっす。
まぁ安いオイルには添加剤が入ってないんで
Ｖ魔は赤男爵で交換するか、暇がなかったら４リットル１，０００円くらいのを
入れてたんっすけど、スクーターは自動遠心伝動で乾式クラッチっすから
車用の高級スポーツオイルを入れてもＯＫっす。
今回は、エンジンがかなりオイルで汚れてたんで
「マルート産業(株)」さんの「ＥＮＧＩＮＥ　STOP-LEAK」を添加してみますた。
これも、湿式クラッチには不可っす。今の所にじみはないみたいっす。
今回、フィルターの交換はしてないっすわ。
まぁ、本当はガスケットが湿っている方がええんっすけどね。
ジャジャ漏れはダメっすけど（爆）
今回、フィルターの交換はしてないっすわ。
フィルターは、カートリッジ式のペーパータイプっす。
１２０００kmでオイル交換したんっすけどその時はマニュアルも
持ってなかったんで次回の為に２個注文してるっす。

その４　ギアオイルの交換
アプリリア純正オイルの推奨は「IP社　Ｆ．C．」と
「Agip社　GEAR　SYNTH」でして両社とも
SAE　7５W-９０をチョイスしておりますが
Ａ．Ｐ．�T．　ＳＧ規格とも同等以上のオイルなら
構わないとしております。容量は１５０ｃｃで６０００Ｋｍ毎に点検、２４０００ｋｍ毎に交換だそうっす。
何処で売ってるの？...(　= =) トオイメってこって
日本人大好きオイル有名メーカー「MOTUL」の「GEAR」っす。
７０W-９０　１リットル。ギアまわりのフリクションロスの低減をテーマに開発された
半化学合成ギアオイル,
低温時の流動性に優れ、あらゆるタイプのギアボックスに使用可能だそうっす。
税込２，９００円＋送料・・・高いの？・・・(￣ ￣;) うーん
遠くまで買いに行く暇が・・・(-"-;A ...アセアセ



オイルはやっぱ綺麗ですたわ。右が新品のオイルっす。
150ｃｃ使って７５０ccあまっちゃいましたから
ついでにV魔のデフオイルを交換しちゃいました（笑）

さてさてその５っす。　エアフィルターの交換
エアフィルターは６，０００km毎の掃除と指定されています。
今回は、フィルターを純正部品に交換せずに先でのマフラー交換を見込んで
「マロッシ社」のレッドスポンジをチョイスしますた。


少しスポンジが荒い様で吸気音が高くなりますたねぇ。
パワーが上がったとかってのは感じんっすわ（笑）

その６　スパークプラグの交換
マニュアルによりますと、６，０００km毎の点検１２，０００ｋｍ毎の交換とあります。
メーカー指定は、「NGK」のＣＲ８ＥＢまたはＣＲ7ＥＢ、ＣＲ９ＥＢっすわ。
Ｖ魔ではＮＧＫのイリジュームプラグ＋ノロジーホットワイヤーで
始動性が上がったんすけど、この型式に対応するＮＧＫプラグが無かったんで
今回は「デンソー　イリジュウムパワー　ＩＵ２４」をチョイスしますた。
通販価格１４７０円っす。

その７　プラグコードの交換
マニュアルには交換時期等の記載はないっす。


まぁ、普通交換する事って滅多にないっすわねぇ。
オークション落札価格６，５００円っす。
この辺に来ると自己満足の世界に成っちゃいますわ（爆）

さてさて、作業に移っちゃいます。
まず、シートを持ち上げて右インスベクションカバーを外したら
エンジンヘッドが見えちゃいます
右インスベクションカバーを外したところ狭！
ワンカム４バルブエンジンは結構プラグから上が高いです。
少し拡大撮影（爆）
今回使用のデンソーイリジュームプラグっす。
純正のプラグレンチでも交換しにくかったっすわ。
残念ながらイグニッションからコードが外れないタイプっす。
付属のジョイント＆伸縮チューブで繋ぎますわ。
アースケーブルをシリンダヘッドに取り付けて
イグニッションを元に戻して終りっす。六角頭は7ｍｍでした。

V魔の時も思ったんですけどセルを回した時の力っていうか
あくまでも感覚の問題っすけど、力強く始動性が良くなった気がします。
恐らく、新しいプラグのイリジュームだからかもしれませんが
実際スパーク力は、メーカーの画像を見ると上がってるよ様な(-"-;A ...アセアセ
少なくとも冷えてる時のアイドリングの安定感は出たと思っす。
吹け上がりなんかは気のせいかもしれませんけどねぇ。
古いよりは新しい方が良いと感じたいっすわ。
これって、V魔の様なV4とか、マルチエンジンなんかより
シングルの方が体感できると思いましたわ。

今回ブレーキパット等の純正部品とマロッシのレッドフィルターは
福岡県にある「スティーブモーターサプライ」さんに通販してもらいますた。
ここは、別店舗に「マロッシ福岡」って言うマロッシ正規代理店ももっております。
アプリリアの部品注文時には車体番号とIMコード（スペアーパーツ認識ラベル）って
言うんが必要で輸出国によって微妙にパーツが違うらしいっす。
これを見ると正規輸入品か並行輸入品かもわかるっす。
アプリリア車を所有している方はこのIMコードを探さないと部品供給されんっす。
また、フロントフォークやブレーキ類も別に部品番号が必要らしいっす。
アトランティックの場合フレーム左のインスペクションカバーを外したら
フレームに貼ってあるっす。



識別データは次のとおりっす。
- YEAR = 製造年(Y, 1,2, , ...)
- I.M. = 修正コード(A, B, C, ...)
- COUNTRY　CODES　＝　認証を受けている国
I:イタリア SGP:シンガポール UK:イギリススロベニア
A:オーストリア IL:イスラエル P:ポルトガル韓国
SF:フィンランド MAL:マレーシア B:ベルギーチリ
D:ドイツ HR:クロアチア F:フランス
AUS:オーストラリア E:スペイン USA:アメリカ
GR:ギリシャ BR:ブラジル NL:オランダ
RSA:南アフリカ共和国 CH:スイス NZ:ニュージーランド
DK:デンマーク CDN:カナダ J:日本

自分のアトランティックの場合2003年製　IM：A　J：日本仕様っすわ。

さてさて・・・・次は高速時の糞詰まり・・・
マフラーを交換したいっすねぇ・・・・
あ・・・また散財だ・・・(　┰_┰) シクシク